"Giấc mơ đường sắt siêu tốc độ cao" cuối cùng đã bắt đầu để di chuyển

"Ultra-đường sắt tốc độ cao mơ ước" cuối cùng cũng đã bắt đầu chuyển động. 15 Tiểu ban của Bộ Đất đai, Giao thông vận tải Hội đồng Chính sách 家賃保証なら株式会社イーレント , thực hiện một kế hoạch phát triển tạm thời như là một nền tảng của tuyến Chuo Shinkansen, viết về một đường thẳng giữa Nagoya "Rupusuruto Nana" đã chính thức được chọn. JR Tokai để xây dựng trong năm tài chính 2014 リフォーム , Tokyo vào năm 1952? Nagoya, và Osaka trong tất cả các đường hướng đến việc mở năm 1945. "Chính trị can thiệp" của loại trừ www.i-tenpo.com , các kế hoạch đã được giải quyết suôn sẻ, đã phải đối mặt với nhiều thách thức kinh doanh lớn 居抜き , chỉ cần để trang trải mọi công ty duy nhất tin là cần thiết để ¥ 9000000000000 Tooru toàn Hiraku dòng.

"Nhờ khu vực tư nhân có thể làm giảm các chỗ cho sự can thiệp chính trị và hành chính"

JR Tokai cán bộ, thu hồi này là tâm điểm của việc lựa chọn tuyến đường.

Kế hoạch đưa ra trong cuộc cựu Đường sắt quốc gia Nhật Bản là tuyến tính 店舗 出店 , Nagano tuyến đường đề xuất lời nói quanh co của 3 (U) lần (bạn) đã được các tuyến đường hứa hẹn nhất để tôi 那 谷. Ngoài ra để dễ dàng xây dựng, "có lợi ích to lớn về kinh tế ở Nagano" (bầu cử 店舗 査定 , đảng cầm quyền ở quận) là một tiếng nói chính trị, thúc đẩy các tuyến đường cùng.

Tuy nhiên 店舗物件 , sau khi chương trình tư nhân đã hơn ba năm trước đây rằng JR Tokai đã công bố kế hoạch xây dựng với chi phí riêng của họ và theo đường hầm tiến bộ công nghệ, tình hình thay đổi. Công ty này là hiệu quả 造作(買取/売却)・店舗(買取/撤退/閉店)・物件(売却/買取)なら居抜き店舗.com , nó đã nhấn mạnh rằng giảm thời gian tuyến đường.

Việc lựa chọn tuyến đường xe lửa đạn bây giờ, ảnh hưởng của ông Atsushi Ban Oono từng là phó chủ tịch của LDP エコハウス , nhưng được cho là tuyến đường hiện nay thông qua Gifu địa phương, ông tuyến tính 飲食店 買取 , các "quyền lợi liên quan đến can thiệp được niêm phong, thảo luận có thể tập trung vào hiệu quả kinh tế và ưu tiên "(chính thức) cho biết.

Nhà nghiên cứu cao cấp, Viện Nghiên cứu Daiwa Yuki Satoshi Nakazato quen thuộc với chính quyền vận chuyển được "quy hoạch quyết định và đang chờ đợi chỉ là sự chậm trễ về chính trị và hành chính để tiến hành. Kinh doanh tại chiến lược chi phí riêng của họ JR Tokai có thể được đánh giá", ông nói.

Tuy nhiên, những rủi ro liên quan đến thanh toán quản lý là rất tốt. Hầu hết các chi phí liên quan xây dựng với vay chính sách. Takayuki Kasai Chủ tịch công ty, "năm đầu tiên của thặng dư", nhưng đầy tự tin, tham gia thị trường là "tài chính suy thoái là không tránh khỏi" (phân tích) và lo sợ rằng tiếng nói của họ đi lên.

Tăng số lượng hành khách, để nâng cao lợi nhuận, các phần mở rộng của các nhu cầu cấp thiết để Osaka, trong báo cáo tạm thời của ngày "đi trước" đã được yêu cầu. Ngược lại, "xem xét sự cân bằng giữa thu nhập và nợ dài hạn, nhưng 45 năm là tối đa" (giám đốc điều hành) không đặt ra một nghiêm trọng và cẩn thận.

[Bài viết]
Nobu Nobu tuyến tính Osaka, Itami 存 廃 hoặc thậm chí trong một giải quyết sớm
Shinkansen tuyến tính thông qua một đường thẳng chạy qua dãy núi Alps Nam
Công tác khai quật đã Maglev Test Line Hiraku Kimi hơn 10 km đường hầm
JR Đông Gặp gỡ chim ưng công một chiếc xe mới
Mệt mỏi tờ chỉ đạo không gian cuối cùng "Gurankurasu"
Đảng Dân chủ phân chia các bên hoặc sắp xảy ra xung đột làm tăng
.